山東海運(yùn)進(jìn)軍油運(yùn)市場
5月12日，新三板上市公司山東海運(yùn)（835589）發(fā)布兩份對外投資公告。公告稱，山東海運(yùn)擬在香港設(shè)立兩家全資子公司山東濰河油輪運(yùn)輸有限公司和山東淄河油輪運(yùn)輸有限公司，每家公司注冊資本為1000萬港幣。
進(jìn)軍成品油運(yùn)市場
據(jù)悉，此次在香港成立兩家單船公司主要是履行此前經(jīng)山東海運(yùn)第二屆董事會第十六次會議審議通過的《關(guān)于投資運(yùn)營2艘MR成品油輪項(xiàng)目的議案》。MR成品油輪通常為3~5萬載重噸，通常進(jìn)行中程運(yùn)輸。山東海運(yùn)認(rèn)為，本次對外投資不涉及進(jìn)入新的領(lǐng)域，系國際海洋運(yùn)輸領(lǐng)域，仍然是三大主營業(yè)務(wù)之一。
山東海運(yùn)表示，投資運(yùn)營成品油輪項(xiàng)目，符合公司涉海業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，同時(shí)可以培育新利潤增長點(diǎn)。此外，山東海運(yùn)也希望通過此項(xiàng)投資為進(jìn)入油輪運(yùn)輸領(lǐng)域樹立品牌形象和積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，迅速擴(kuò)大在該領(lǐng)域的合作。
而對于可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，山東海運(yùn)認(rèn)為主要有四個(gè)方面：進(jìn)入新細(xì)分市場的租約風(fēng)險(xiǎn)、船型設(shè)計(jì)和船廠建造水平、市場波動風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)期收益水平以及客戶履約風(fēng)險(xiǎn)。
油運(yùn)下行風(fēng)險(xiǎn)增大
事實(shí)上，盡管目前油運(yùn)市場較集運(yùn)和散運(yùn)市場而言，有著較好表現(xiàn)，但是一季度國際成品油運(yùn)輸市場行情也呈震蕩下行態(tài)勢，波交所成品油輪綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）一季度在492至848之間，平均581點(diǎn)，環(huán)比上漲13.2%，同比下跌14.5%。排除WS基準(zhǔn)價(jià)調(diào)整因素，環(huán)比仍為下降。等價(jià)期租租金接近并低于期租租金水平。
根據(jù)克拉克森一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，即期運(yùn)輸市場MR型船平均收益為1.64萬美元/日，環(huán)比下跌10%，同比下跌23%。其中，歐陸至美東3.7萬噸級油輪收益1.50萬美元/日，環(huán)比同比分別下跌2%和34%；新加坡至東澳大利亞3.0萬噸級油輪平均收益為1.67萬美元/日，環(huán)比同比分別跌19%和17%。波斯灣至日本航線7.5萬噸級和5.5萬噸級油輪平均收益分別為2.52萬美元/日和1.93萬美元/日，環(huán)比上升11%、8%，同比下跌5%和20%。
而在供需方面，成品油輪過剩比例不容忽視。據(jù)克拉克森3月份報(bào)告預(yù)計(jì)，2016年全球成品油海運(yùn)量11.5億噸，增長4.1%。2016年全球油輪過剩約16%，比上年水平增加1個(gè)百分點(diǎn)，其中成品油輪過剩約15%。
航運(yùn)后勢不樂觀
山東海運(yùn)成立于2010年10月，注冊資本30億元，大股東為山東海洋投資有限公司（持股50%），截至2015年底總資產(chǎn)達(dá)131.66億元，并于今年1月12日在新三板掛牌。
對于山東海運(yùn)，坊間曾有人戲言：“成立之初，山東方面本以為在航運(yùn)低谷期抄底入場，沒想到抄到了半山腰�！碑�(dāng)然，此輪航運(yùn)低迷期的時(shí)間之長確實(shí)出乎太多人意料。
目前，山東海運(yùn)干散貨船隊(duì)規(guī)模位居全國第四，并組建了國內(nèi)首支液化石油氣船隊(duì)，規(guī)模位居全國第一、全球第四。
山東海運(yùn)近日發(fā)布了上市后的第一份年報(bào)，顯示去年業(yè)績出現(xiàn)明顯下滑，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.7億元，同比增長8.81%；實(shí)現(xiàn)歸屬于掛牌股東凈利潤-0.74億元，相比于2014年同期0.86億元盈利，同比下降了185.82%。
在干散貨運(yùn)輸市場方面，2016年國際干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將會呈現(xiàn)約1.5%的負(fù)增長，需求的大幅放緩，將會使干散貨市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)超低位徘徊，同時(shí)會刺激干散貨船舶拆船量的增加以及新船交付量的減少。
在液散運(yùn)輸方面，受到亞洲丙烷脫氫技術(shù)（PDH）行業(yè)快速發(fā)展和伊朗經(jīng)濟(jì)制裁的解禁影響，液化石油氣（LPG）運(yùn)力需求將會持續(xù)上升，運(yùn)價(jià)仍將維持高位運(yùn)行。同時(shí)，VLGC船舶運(yùn)力大型化以及新造船數(shù)量持續(xù)攀升，2016年將有48艘VLGC交付，VLGC船舶總量將達(dá)到250艘左右。運(yùn)力的增長為運(yùn)價(jià)的高位運(yùn)行帶來一定壓力。
擬推動境外上市
山東海運(yùn)公布的“十三五”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)是：形成以海洋運(yùn)輸為主，以國際貿(mào)易、海工裝備、綜合物流、航運(yùn)服務(wù)業(yè)為重要補(bǔ)充，高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。到“十三五”末，打造成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、商業(yè)模式領(lǐng)先、核心競爭力強(qiáng)、行業(yè)知名度高，具有全程物流服務(wù)供應(yīng)鏈的現(xiàn)代海洋運(yùn)輸物流上市企業(yè)集團(tuán)，躋身世界知名國際航運(yùn)企業(yè)。
面對當(dāng)前航運(yùn)弱勢，山東海運(yùn)表示，今年將努力實(shí)施資本市場運(yùn)作的突破，同時(shí)推進(jìn)境內(nèi)、境外兩個(gè)資本市場運(yùn)作。一是做好公司新三板掛牌的后續(xù)工作。選定做市交易主辦券商，確定減持的股本額度，并開始做市交易，增加股票流動性，強(qiáng)化市值管理，擇機(jī)進(jìn)行定向增發(fā)融資。二是推動公司優(yōu)質(zhì)板塊在境外上市。
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進(jìn)軍成品油運(yùn)市場
據(jù)悉，此次在香港成立兩家單船公司主要是履行此前經(jīng)山東海運(yùn)第二屆董事會第十六次會議審議通過的《關(guān)于投資運(yùn)營2艘MR成品油輪項(xiàng)目的議案》。MR成品油輪通常為3~5萬載重噸，通常進(jìn)行中程運(yùn)輸。山東海運(yùn)認(rèn)為，本次對外投資不涉及進(jìn)入新的領(lǐng)域，系國際海洋運(yùn)輸領(lǐng)域，仍然是三大主營業(yè)務(wù)之一。
山東海運(yùn)表示，投資運(yùn)營成品油輪項(xiàng)目，符合公司涉海業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，同時(shí)可以培育新利潤增長點(diǎn)。此外，山東海運(yùn)也希望通過此項(xiàng)投資為進(jìn)入油輪運(yùn)輸領(lǐng)域樹立品牌形象和積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，迅速擴(kuò)大在該領(lǐng)域的合作。
而對于可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，山東海運(yùn)認(rèn)為主要有四個(gè)方面：進(jìn)入新細(xì)分市場的租約風(fēng)險(xiǎn)、船型設(shè)計(jì)和船廠建造水平、市場波動風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)期收益水平以及客戶履約風(fēng)險(xiǎn)。
油運(yùn)下行風(fēng)險(xiǎn)增大
事實(shí)上，盡管目前油運(yùn)市場較集運(yùn)和散運(yùn)市場而言，有著較好表現(xiàn)，但是一季度國際成品油運(yùn)輸市場行情也呈震蕩下行態(tài)勢，波交所成品油輪綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCTI）一季度在492至848之間，平均581點(diǎn)，環(huán)比上漲13.2%，同比下跌14.5%。排除WS基準(zhǔn)價(jià)調(diào)整因素，環(huán)比仍為下降。等價(jià)期租租金接近并低于期租租金水平。
根據(jù)克拉克森一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，即期運(yùn)輸市場MR型船平均收益為1.64萬美元/日，環(huán)比下跌10%，同比下跌23%。其中，歐陸至美東3.7萬噸級油輪收益1.50萬美元/日，環(huán)比同比分別下跌2%和34%；新加坡至東澳大利亞3.0萬噸級油輪平均收益為1.67萬美元/日，環(huán)比同比分別跌19%和17%。波斯灣至日本航線7.5萬噸級和5.5萬噸級油輪平均收益分別為2.52萬美元/日和1.93萬美元/日，環(huán)比上升11%、8%，同比下跌5%和20%。
而在供需方面，成品油輪過剩比例不容忽視。據(jù)克拉克森3月份報(bào)告預(yù)計(jì)，2016年全球成品油海運(yùn)量11.5億噸，增長4.1%。2016年全球油輪過剩約16%，比上年水平增加1個(gè)百分點(diǎn)，其中成品油輪過剩約15%。
航運(yùn)后勢不樂觀
山東海運(yùn)成立于2010年10月，注冊資本30億元，大股東為山東海洋投資有限公司（持股50%），截至2015年底總資產(chǎn)達(dá)131.66億元，并于今年1月12日在新三板掛牌。
對于山東海運(yùn)，坊間曾有人戲言：“成立之初，山東方面本以為在航運(yùn)低谷期抄底入場，沒想到抄到了半山腰�！碑�(dāng)然，此輪航運(yùn)低迷期的時(shí)間之長確實(shí)出乎太多人意料。
目前，山東海運(yùn)干散貨船隊(duì)規(guī)模位居全國第四，并組建了國內(nèi)首支液化石油氣船隊(duì)，規(guī)模位居全國第一、全球第四。
山東海運(yùn)近日發(fā)布了上市后的第一份年報(bào)，顯示去年業(yè)績出現(xiàn)明顯下滑，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.7億元，同比增長8.81%；實(shí)現(xiàn)歸屬于掛牌股東凈利潤-0.74億元，相比于2014年同期0.86億元盈利，同比下降了185.82%。
在干散貨運(yùn)輸市場方面，2016年國際干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將會呈現(xiàn)約1.5%的負(fù)增長，需求的大幅放緩，將會使干散貨市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)超低位徘徊，同時(shí)會刺激干散貨船舶拆船量的增加以及新船交付量的減少。
在液散運(yùn)輸方面，受到亞洲丙烷脫氫技術(shù)（PDH）行業(yè)快速發(fā)展和伊朗經(jīng)濟(jì)制裁的解禁影響，液化石油氣（LPG）運(yùn)力需求將會持續(xù)上升，運(yùn)價(jià)仍將維持高位運(yùn)行。同時(shí)，VLGC船舶運(yùn)力大型化以及新造船數(shù)量持續(xù)攀升，2016年將有48艘VLGC交付，VLGC船舶總量將達(dá)到250艘左右。運(yùn)力的增長為運(yùn)價(jià)的高位運(yùn)行帶來一定壓力。
擬推動境外上市
山東海運(yùn)公布的“十三五”發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)是：形成以海洋運(yùn)輸為主，以國際貿(mào)易、海工裝備、綜合物流、航運(yùn)服務(wù)業(yè)為重要補(bǔ)充，高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。到“十三五”末，打造成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、商業(yè)模式領(lǐng)先、核心競爭力強(qiáng)、行業(yè)知名度高，具有全程物流服務(wù)供應(yīng)鏈的現(xiàn)代海洋運(yùn)輸物流上市企業(yè)集團(tuán)，躋身世界知名國際航運(yùn)企業(yè)。
面對當(dāng)前航運(yùn)弱勢，山東海運(yùn)表示，今年將努力實(shí)施資本市場運(yùn)作的突破，同時(shí)推進(jìn)境內(nèi)、境外兩個(gè)資本市場運(yùn)作。一是做好公司新三板掛牌的后續(xù)工作。選定做市交易主辦券商，確定減持的股本額度，并開始做市交易，增加股票流動性，強(qiáng)化市值管理，擇機(jī)進(jìn)行定向增發(fā)融資。二是推動公司優(yōu)質(zhì)板塊在境外上市。
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